현대차그룹, 韓 경제기여액 359조원… 국내 그룹 중 1위

[천지일보=이재빈 기자] 자동차산업이 대한민국 경제의 핵심 축으로 자리매김하고 있는 가운데 현대자동차그룹이 국내 기업집단 중 가장 높은 경제기여액을 기록했다. 

26일 기업데이터연구소 CEO스코어 분석에 따르면 2024년 기준 사업보고서를 낸 매출 상위 100대 기업 가운데 현대자동차그룹(9개사)의 경제기여액은 359조 4384억원으로 국내 그룹 중 가장 높았다. 

그룹 내 계열사별 기여액의 경우 현대자동차 115조 2187억원, 기아 86조 5890억원, 현대모비스 52조 1965억원, 현대건설 30조 2921억원, 현대글로비스 25조 4479억원, 현대제철 15조 4795억원, 현대엔지니어링 15조 170억원, 현대트랜시스 11조 7964억원, 현대위아 7조 4013억원 순이다.

기여 항목별로 보면 협력사 거래대금이 306조 6295억원, 임직원 급여 34조 595억원, 법인세 등 정부 귀속 세금 9조 2613억원, 주주 배당 7조 5808억원, 채권자 이자 1조 5994억원, 사회 기부금 3078억원이었다.

현재 우리나라 자동차 산업은 수출 산업에서 가장 큰 비중을 차지하고 있다. 한국무역협회 국제무역통상연구원에 따르면 지난해 우리나라 자동차산업의 국내 생산유발액은 2365억 달러로, 주요 수출 품목 중 3년 연속 1위를 기록했다. 

이와 함께 전체 수출에서 자동차산업이 차지하는 생산유발 비중도 지난 2020년의 13.8%에서 지난해 18.2%로 크게 상승했다. 지난해 완성차 수출액은 708억 달러를 기록하며 글로벌 수요 둔화에도 불구하고 2년 연속 700억 달러를 돌파했다. 

자동차부품을 포함한 한국 자동차 전체 수출은 933억 달러로, 지난해 역대 최대였던 938억 달러에 근접했다. 특히 무역흑자는 727억 달러를 기록해 사상 최고치를 기록했으며, 이는 우리나라 전체 무역흑자의 1.4배에 이르는 규모다. 수출 대비 무역흑자 비율은 78%로, 반도체(49%)와 일반기계(40%)를 훌쩍 넘어서 외화 획득 효율성 면에서도 주요 수출 품목 중 최상위권에 속했다.

고용 측면의 경우 자동차모빌리티산업연합회에 따르면 자동차산업의 직·간접 고용 인원은 약 150만명이다. 이는 한국은행 산업연관표(2022년 연장표 기준)에 의한 철강 분야 41만명, 반도체 28만명 등과 비교했을 때 압도적으로 높은 수치다. 울산광역시 전체 취업자 수(약 57만명)의 약 2.6배에 달한다. 또 통계청에서 조사한 지난 2023년 자동차산업 평균임금은 6091만원으로, 국내 제조업 평균임금인 5377만원보다 13% 높았다.

이에 따라 업계에선 전 세계적으로 경제 불확실성이 늘어난 상황에서 자동차 산업을 보호하기 위한 정책적 지원이 필요하다는 목소리가 나온다. 

자동차모빌리티산업연합회(KAIA)는 지난 24일 서울 서초동 자동차회관에서 제42회 자동차모빌리티산업포럼을 개최했다. 참석자들은 글로벌 보호무역주의 확산, 지정학적 불안정, 전기차 주도권 경쟁 심화, 중국 로컬 브랜드 급성장, 전기차 수요 둔화, 내수시장 정체, 부품업계 경영 불안 등 국내외 복합 위기에 직면해 있다고 진단했다.

강남훈 KAIA 회장은 “자동차산업은 전후방 산업에 광범위한 영향을 미치는 ‘산업의 산업’으로 약 150만명에 이르는 직·간접 고용을 창출하며 우리 경제의 핵심 축 역할을 해왔다”라며 “지금과 같은 전환기에는 자동차산업의 위기가 곧 국가 제조업 전반의 위기로 이어질 수 있는 만큼, 이를 기회로 바꾸기 위한 정책적 뒷받침이 절실하다”라고 말했다.

조철 산업연구원 선임연구위원은 ‘R&D 지원 확대를 통한 한국 미래차 생태계 강화 전략’ 주제 발표에서 우리나라의 자동차산업이 제조업 부가가치 생산에서 차지하는 비중이 12.1%, 전체 수출에서 14.8%를 차지하는 중요한 산업이라고 강조했다.

김준기 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 상무는 ‘위기극복을 위한 자동차산업 발전 방안’ 주제 발표에서 위기 극복과 미래 경쟁력 확보를 위한 정책과제로 ▲국내생산 촉진세제 신설, 노후차 개소세 감면 연장 등 세제지원 확대 ▲전기차 보조금 확대, 수소화물차 보조금 전액 국비 편성 등 친환경차 보급 확대 ▲부품업계의 미래차 전환 지원 등의 정책 과제를 제시했다.

업계 관계자는 “세계 각국의 보호 무역주의가 강화됨에 따라 자동차 산업은 기업을 넘어 국가 간 경쟁으로 판도가 뒤바뀌고 있다”며 “우리 자동차 및 자동차부품 기업들이 국가 경제에 더욱 기여하고 글로벌 경쟁에서 앞서갈 수 있도록 어느 때보다 성원이 필요한 때”라고 말했다.